Случайно узнал, что рядом с местом нашего летне-осеннего «базирования» есть узкоколейная железная дорога. Узкоколейки я любил с детства, когда ходил в походы, а сын любит всю железнодорожную тему, ему 3 года :)

Наши предыдущие фотосессии на железной дороге можно посмотреть в разделе Фотографии и видео железной дороги (поездов, рельсов и проч.)

К моей привычной теме «фотография» и «фототехника» это имеет отношение в двух аспектах. Во-первых, всегда интересно снимать большие железные машины. Они выглядят очень брутально. Начинаешь подбирать правильные ракурсы, вспоминая журналы типа «Советское фото».
Во-вторых, на таких снимках хорошо себя показывают хорошие объективы. Минимум дисторсии, максимум контраста... Есть где проявить их лучшие качества.
По этой причине я взял с собой два отличных объектива (Carl Zeiss Distagon 25/2 ZE и Carl Zeiss Makro-Planar 50/2 ZE). Но использовал я только первый т.к. за сыном нужно было приглядывать и не оставалось времени менять объектив. 25-ки вполне хватило, что доказывает тезис о том, что не нужно обзаводиться кучей зумов или полной линейкой фиксов. Сначала нужно научиться использовать все возможности одного фикс-объектива.

внутри моториссы

Что такое торф?
Торф это не разложившиеся до конца мхи на болоте.

Итак, зачем людям торф? Еще в 20-ом веке торф активно использовался как топливо. Также он может быть использован как удобрение и теплоизоляционный материал. В наше время он еще используется в подгузниках и для цветочных горшков. Торф — хороший абсорбент.

Способы добычи торфа
Кусковой, резной и гидро.

В 20-ом веке и ранее торфом активно отапливались и в других странах.

Ирландия, 2007г. Музей крестьянских жилищ на Ring of Kerry

Иллюстрации — из моего путешествия по Ирландии.

Тёсовская УЖД

Тёсовская УЖД находится в посёлке Тёсово-Нетыльский Новгородской области, недалеко от С-Петербурга (120км) и Великого Новгорода. В советское время Тёсовская УЖД была одной из крупнейших торфовозных узкоколейных железных дорог на территории СССР. Протяженность её путей составляла в период расцвета 179км. Сейчас осталось 20, да и те не в очень хорошем состоянии.

Из всех торфопредприятий, существовавших в этом районе, осталось только Тёсово-1. Остальные с развалом Советского Союза сначала отделились юридически, потом стали приходить в упадок и отделяться физически (разбирали рельсы и сдавали на металлолом).
Времена были для торфопредприятий тяжелые, основные потребители торфа перешли на другие виды топлива. В конечном итоге остался только посёлок Тёсово-Нетыльский, который и сейчас для своих котельных использует торф.

За период с 1991 до 2014 сами торфопредприятия предприятия и местные жители, зарабатывающие сдачей металлолома, уничтожили почти всю инфраструктуру железной дороги, включая: вагоны, локомотивы, рельсы, светофоры и проч.
Но Тёсовской УЖД повезло и нашлись энтузиасты, которые поселились рядом с путями и занялись восстановлением УЖД. Конечно, силами нескольких энтузиастов восстановить такую дорогу невозможно. Но можно попытаться сохранить то, что осталось, реконструировать локомотивы и вагоны.

Недаром, за рубежом подобные железнодорожные музеи существуют в большом количестве. Я бы не отказался прокатиться на старом паровозе вокруг оз.Тигода, например.

Как добраться до Тёсовской УЖД

Добраться до Тёсовской УЖД весьма просто и есть несколько путей. От С-Петербурга можно доехать до Любани по шоссе М10 и свернуть в сторону Рогавки. Можно доехать до «Трубникова бора» и свернуть на ту же Рогавку (там указатель «на Вороний остров»). Вас легко доведёт навигатор.
Дорога на всем протяжении гравийная, с небольшими ямами (на осень 2014г.).
Летом эта дорога вполне приличная, а осенью из-за дождей дорогу размыло и если вы едете на седане, то стоит рассмотреть другой путь, через Чудово.

Я ехал на джипе, не особо его жалея, потому средняя скорость была 60 км/час, максимальная — 80 км/час. По пути — многочисленные вырубки леса и несколько маленьких поселков. Как переезжаешь из Ленинградской области в Новгородскую, дорога становится хуже. Но по Новгородской ехать меньшее расстояние, так что терпимо. Рекомендуется выезжать с запасом по времени, потому что гнать здесь не получится.

Мы сначала приехали на станцию Рогавка, но музей не там. Он в конце посёлка, рядом с переездом. На самом деле найти его несложно.
Мы же по пути наткнулись на «Брюстера», он же автодрезина ПД-1.

автодрезина ПД-1

Не упустили возможности посидеть в кабине автомотрисы.

В добрый путь

До самого музея мы добрались на машине, чтобы не оставлять её в посёлке, где её, возможно, порезали бы на металлолом, как ранее локомотивы.
Оставили машину у музея и загрузились в автомотрису.

посадка в автомотрису

Автомотриса довольно комфортная. Не «Восточный экспресс», но мягкие сиденья и отопление. Очень похоже на автобус, чем она по сути и является.

Время было уже не жаркое, по этой причине окна были закрыты и обзор был ограничен. Хотя, если протирать стекла, то можно было посмотреть на пейзаж, мимо которого мы проезжали. Летом здесь должно быть очень интересно ехать, особенно на «пионерке», но о ней позже.

Первой местной достопримечательностью, которую мы посетили, был памятник погибшим по время Второй Мировой войны партизанам. Дело в том, что во время войны эти места были оккупированы немцами и УЖД использовалась для их нужд. Партизаны мешали немцам по мере сил.

Зевает наш водитель. А нам было очень даже интересно :)

Автомотриса едет через лес. Когда-то это были непроходимые болота, а сейчас даже поезда ездят. Эти же пути используют охотники и рыболовы. Вот им-то раздолье... Обычно они используют квадроцикл, а тут можно в комфорте добраться. Пути идут вокруг всего озера Тигода.

update: уже не идут вокруг озера. всё украдено

Останавливаемся на торфоразработках. Вокруг — чернозём и горы торфа на горизонте. Техника в этом сезоне уже закончила работу, потому можно познакомиться и с торфодобывающими машинами.

Моей машине такие гусеницы тоже бы не помешали...

Нашли некоторое количество «доноров». Так на торфопредприятии называют технику, которая не на ходу, а запчасти больше не производятся. Потому с неё детали снимают для ремонта той техники, которую еще можно починить.

Печальная судьба такого «донора». А точить новые детали и затратно и никому из работников не нужно. Торфопредприятие итак едва концы с концами сводит.

Единственный встреченный по дороге местный житель.

Двигаемся к месту консервации торфодобывающей техники.

Хорошее место для выгула маленького сорванца. Ребята не рекомендуют приезжать с детьми до 7 лет, но моему 3 года и ему очень понравилось. Ничего опасного я не заметил. Местами рельсы были не очень ровные, но вроде поезду это не угрожало, ехали медленно.
Мне кажется данная экскурсия как раз замечательный способ вывезти ребёнка на природу и покатать его на новых видах транспорта.

Я так понял, что подобной бороной превращают пни в мягкую опилочную массу и потом сгребают грейдером.

Бойцы торфяного фронта.

Мечта мальчишки — сидеть за рулём такой вот махины.

После осмотра консервационной техники мы поехали в обратный путь. Но не сразу обратно в музей, а в депо, с которым музей сотрудничает.

внутри автомотрисы

Депо Тёсовского торфопредприятия. Самоходная электростанция ЭСУ2А-179.

Тепловоз-электростанция ЭСУ2А-709.

Тепловоз ТУ6А-3723. Если сравнивать с тем с парком техники, который был в период расцвета торфопредприятий, то становится грустно.
Но если об этом не думать, то профили старинных тепловозов радуют взгляд. Хочется на них прокатиться... Нечто из серии стимпанк (механизированная утопия, жанр японских мультфильмов)

Конечно, мы осмотрели самоходную электростанцию со всех сторон. Впечатляет. Проложить бы рельсы в своём садоводстве и катать детей. Цены бы ей не было...

Еще многое можно поставить на колеса... Главное, чтобы энтузиазм не иссяк. Но вроде у ребят с этим в порядке — недавно достали из канавы цистерны для нефтепродуктов, несмотря на недовольство некоторых местных.
Надеюсь увидим эти цистерны «в строю».

Едем обратно в музей.

Обещанная мотодрезина, в простонародье «пионерка». Очень интересная штука, позволяет с довольно большой скоростью (двигатель от мотоцикла) перевозить человек 5.
Летом — это отличный вид транспорта. Можно ехать по УЖД и фотографировать в своё удовольствие. Учитывая, что рельсы идут вокруг озера, то в будущем очень бы хотелось ехать вокруг озера с остановками для фотосъемки и может купания, если не слишком заболочено.

update: уже не идут рельсы вокруг озера. всё украдено

Вообще, основная проблема УЖД — это расчленённые пути. Если бы удалось восстановить хотя бы часть путей...

На «пионерке» катать 3-х летнего ребенка было немного страшно, но оказалось, что если она едет не быстро, то и не опасно. Разогнать-то её можно, но учитывая местами поврежденные рельсы есть вероятность схода с рельсов. Как мне объяснил наш экскурсовод Алексей, по этой причине не катают пока и большой вагон, имеющийся в наличии.

На территории музея. Юный машинист проверяет сцепку.

Небольшой музей Тёсовской железной дороги.

А здесь вы можете почитать как доставляли нынешнего красавца ТУ4 №2630 и посмотреть как он выглядел на момент поступления в музей.

Один из экспонатов музея — тепловоз ТУ4-1030. В процессе восстановления.

На этом наша экскурсия закончилась, а ребята-энтузиасты железнодорожной техники пошли заправлять ТУ4 №2630 (это который синий с красным буфером на фото).

Хочу пожелать ребятам удачи в их нелегком деле. Конечно, дело восстановления такой масштабной техники — государственное дело, нужны дотации. Но в наше время рассчитывать на это не приходится. Потому предлагаю всем желающим питерцам и новгородцам посетить узкоколейку, пока она еще действует. Во-первых, — это уникальное приключение, поездка на маленьком поезде по лесным массивам, причем в неформальной атмосфере. А во-вторых, вы поможете сохранить, и очень хочется надеяться, восстановить, пути и ЖД технику, на которой мы все сможем катать своих детей и ездить с ветерком на «пионерках» летом.